#Пробы_Пера #Aviation
Когда по дорогам Германии (а потом и всего мира) поехали повозки без лошадей с бензиновыми моторами, их назвали автомобилями. А никак не "Бенцами" или "даймлерами". Крылатые машины, летящие по воздуху, стали аэропланами и самолётами - а никак не "Райтами" (или "можайскими", если по русской традиции). Тем громче слава героя этой истории - не много людей дали своё имя целому направлению транспортных средств...
Его биография началась стандартно для знатного юноши из Баден-Вюртенберга. Домашнее обучение, кадетский корпус и высшие курсы, служба в кавалерии, офицерский чин. Всё поменялось в 1863-м, когда молодого лейтенанта отправили наблюдателем в Америку, где шла гражданская война. Увидев, как американцы применяют для разведки аэростаты, офицер всерьёз заинтересовался воздухоплаванием...

Свои знания наш герой впервые применил на Франко-прусской войне, на которой прославился как хороший разведчик. Но этого мало - привязной аэростат неподвижен, видит не всё, да и вообще не интересно. Поэтому с 1874 года неутомимый немец работает над новыми, самодвижущимися воздухоплавательными машинами. Его продвигают по службе, назначают в адъютанты к самому королю Вюртенбергскому - но его проекты вызывают в основном насмешки. В 1891-м наш герой уходит из армии и открывает свою фирму. Заняло почти 10 лет чтобы довести его идеи до летающего прототипа, который взлетает в 1900.

Первые испытания дирижабля LZ1 (Luftschiff Zeppelin 1) с жёстким каркасом.
Впоследствии все дирижабли этой конструкции назовут цеппелинами

Прорывы чередуются с провалами, ради финансирования работ приходится закладывать семейные драгоценности - но финальный успех всё-таки пришёл - в 1908-м граф Фердинанд Адольф Гейнрих Август фон Цеппелин смог пролететь на своём дирижабле через всю Швейцарию и обратно в Германию. Триумфу не мешает даже авария в конце полёта - на изобретателя обращает внимание весь мир, а дирижабли его фирмы начинают заказывать. Ещё через год дирижабль Цеппелина пролетает за 38 часов 1100 км, после чего нашего героя приглашает к себе сам кайзер. До начала мировой войны на цеппелинах летают пассажиры, а на поле боя их используют для разведки, прикрытия боевых кораблей и даже для бомбардировки. До конца войны наш герой не дожил - его не стало в 1917-м. Но после войны именно на цеппелинах начались дальние пассажирские перевозки, где пассажиры летали долго - но в царских условиях, немыслимых на самолётах.
И только после череды тяжёлых аварий в середине 30-х более скоростные и манёвренные самолёты окончательно вытеснили небесных гигантов. Впрочем, возможно что и не навсегда...

Дирижабль L127 "Граф Цеппелин" над Иерусалимом в 1929 году.
Прилёт этого гиганта на Святую Землю с видными представителями еврейской общины Германии на борту стало знаковым событием в истории ишува.