Израильская компания Air представила свой пилотируемый октокоптер Air One. Самыми, на мой взгляд, интересными характеристиками новинки, являются бизнес модель самой компании и (ещё важнее) требования к технике пилотирования.
В отличие от других фирм, занимающихся такими аппаратами, Air планирует продавать октокоптеры непосредствено частным лицам, цена такого аппарата - 150,000$ США, Примерно как хороший джип - у нас. Заявленная дальность - 180км, на которую Air One может отвезти 200 кг полезной нагрузки (т.е. строго говоря - двоих человек, на которых он и рассчитан), со скоростью до 250 км\ч (крейсерская - 160 км\ч).
Но самыми интересными, как я и сказал, являются требования к пилоту этого достижения технологии - по словам директора компании, пилотирование Air One потребует подготовки продолжительностью в 16 учебных часов. В Air прямо говорят о желании сделать полёт таким же доступным, каким сегодня является вождение автомобиля. Современные технологии позволяют, по их мнению, исключить болльшую часть сложностей, с которыми сталкиваются сегодня пилоты - длинные, многоэтапные процессы, бесконечные чек-листы и прочее.
По оценкам фирмы, сертификация нового аппарата закончится к 2024 году.
👍💯7
Comments (14)
Посмотрим что получится. Тк у современных технологий есть одна характерная проблема: заведя в блудняк автопилот говорит "ну эта, я пошел", оставляя экипаж грести говно. Хотя на октике при отказе электроники будет, по-моему, уже неважно какой там экипаж.
Сегодня без ЭДСУ уже давно не летает ни один самолёт. Вообще.
Это к вопросу об "отказе электроники".
А на счету БПЛА (обычных и Дронов) уже, я думаю, десятки тысяч автоматических взлётов и посадок.
Вопрос скорее к бюрократии, чем к технологии.
Я о более высоком уровне - автопилоте ). Мне самой идея с большего нравится - если б не нравилась, я бы сразу зарубила.
Ну...мультиротором, как показывает практика, в ручном режиме может управлять даже ребенок.
Нужно только чтобы основные настройки не позволяли очень резкого маневрирования
Тогда вообще огонь-машина может быть! Так что закупаем попкорн, смотрим, болеем за прогресс.
Водить это фигня, как это чудо будет общаться с ATC? Если сваливать на пилота, то это далеко не 16 часов обучения
В тех же Штатах можно летать очень далеко, не общаясь с ATC в принципе. Особенно на тех высотах на которых планируется летать. Максимум - с башней аэродрома, с которого взлетел и куда собираешься прибыть (и то - далеко не факт что этой штуке нужен аэродром).
Это у нас в Израиле (и, может, в России) всё так жестко.
За пару занятий, которые я когда-то пробовал, у меня сложилось впечатление, что пилоты только тем и занимаются, что общаются с ATC. Конечно, в основном, привет-привет, и в очень густонаселённом районе, где аэродромы через каждые 5-10 миль натыканы
Классно. Только, боюсь, для массового применения такой штуковины будет маловато посадочных площадок и парковок.
С другой стороны, при появлении авто было мало заправок ). Сейчас на каждом углу. Как, кстати, и свободные крыши. В общем, мне кажется что своя ниша у таких аппаратиков вполне может сформироваться. Если что и помешает - то скорее шумность.
Не погорел бы аккум в такой штуке как в автобусе 🙂
Оно электрическое, шума от него не должно быть много.
А винты сами по себе не создают шум?
Создают.
Но всё равно эта штука, думаю, будет потише машины.