#Пробы_Пера
#Aviation
Самолёт, который впервые поднялся в воздух ровно 81 год назад, появился на свет только благодаря невероятному упорству его создателя. Сэр Джеффри де Хэвилленд долго , годами обивал пороги министерства авиации и командования RAF. От него только отмахивались, даже унизительно предлагали фирме субподряды на производство крыльев для самолётов других фирм. Скоростной бомбардировщик, без вооружения? Такой скоростной, что будет обгонять истребители противника?! Деревянный???? Да они там спятили.
Заказ на первые прототипы и 50 серийных машин кое-как выбили.
Когда относительно облётанный прототип выкатили на поле испытательного центра КВВС в Боскомб-Даун персонал только посмеивался - игрушечный самолётик... Правда смеяться перестали быстро - когда оказалось, что "игрушечный самолётик" таки летает быстрее "Спитфайра". Сэр Джеффри отнюдь не преувеличивал и не бахвалился - ему и его инженерам удалось создать самый скоростной английский самолёт начала войны. Из дерева.
Насмешки сменились удивлением, потом любопытством, а потом... Де Хэвилленд DH 98 "Москито" захотели все. В небе Второй Мировой "Комары" делали всё - ночные истребители, фоторазведчики, отметка целей для стратегических бомбардировок, транспортировка критических грузов над угрожаемой территорией, штурмовка целей на поле боя...
В своей изначальной роли, лёгкого скоростного бомбардировщика, "Деревянное Чудо" прославилось совершенно фантастической живучестью - безоружные "Москито" привозили свои экипажи домой с вероятностью больше 90% - и не менее фантастическими операциями. "Мосси" разрушили завод "Цейсс", в одночасье надолго лишив Вермахт оптических приборов. В сюжете, будто взятом из боевика, "Комары" обвалили стену тюрьмы в оккупированной Франции, открыв дорогу к свободе приговоренным к смерти бойцам французского Сопротивления. Многочисленные хирургические рейды "Мосси" вдохновили создание фильма "633-я эскадрилья", финальная сцена которого была полностью воспроизведена потом в "Звёздных Войнах"...
"Основной недостаток "Мосси" - то, что их всегда было слишком мало"...
Кроме того, это просто красиво.
Comments (10)
Фигасси) но деревянные хоть и лёгкие, должны легко загораться? Из-за этого дирижабль так и не стали популярны, говорят...
Вроде дирижабли наполняли водородом, вот они и горели, как спички
Дирижабли имели стальной каркас, если что ). И водород в баллонах, ага... Самолет же горит в основном от попаданий в двигатели/топливную, и этому делу все материалы покорны. Перегорают тяги управления - и там уже нет разницы, из чего у тебя корпус.
Ну, там спорно все. Возможно, дирижабли утратили популярность по другим причинам. В принципе, взрываются и горят самолёты, но если он ещё и деревянный, имхо, пассажирам некогда бежать из горящего деревянного гроба
Основная - малая грузоподъемность. А чтобы сделать безопасность - нужен гелий, отчего аппаратик становится малость брильянтовым.
Ну как...при наличии нескольких тонн высокооктанового бензина - что дерево, что дюраль, факел меньше не будет 😃.
Дирижабли утратили популярность из-за своей малой (для размеров) грузоподъёмности, низкой скорости и маневренности и большой (относительно самолётов) зависимости от погоды.
Катастрофа "Гинденбурга" была скорее поводом.
С деревом в авиастроении другие проблемы. Потому после войны оно практически пропало
А не расскажете? Не интересовалась сильно вопросом, но как упомянули - тут-то любопытство и прорезалось ). Кстати, из прекрасно горючего можно вспомнить особо прекрасное: перекисные реактивные самолетики рейха. В которых пилот бак с перекисью локтем подпирал. Концентрированной...
Не реактивные, ракетные. С живучестью в немецких самолётах часто было всё плохо.
Что же до дерева - деревянные конструкции сложнее сделать чисто технологически (ну нельзя дерево отливать или штамповать, деревянные конструкции не соединить заклёпками и не сварить, резьба тоже долго не живёт - нужны инсерты и гайки). Несмотря на все лаки и пропитки, дерево всё ещё ужасно чувствительно к перепадам температуры и влажности. С размером всё сложно - к концу войны появились самолёты огромных размеров, деревья таких размеров ещё поискать надо.
А после появления дюралюминиевых сплавов дерево начало проигрывать и в соотношении прочности к весу (которое было основной причиной почему на заре авиации выбрали именно его).