#Aviation #Useless_Facts
#LongRead
День восьмого марта уже закончился, но мы всё-таки поговорим о женщинах в авиации. Ибо никогда не поздно, да и интересно.
Во время Битвы за Британию в 1940-м английские лётчики столкнулись с серьезной проблемой: прекрасный (почти) во всех отношениях мотор "Rolls Royce Merlin", стоявший на английских истребителях, был оснащён довольно обычным карбюратором. При резком маневрировании, особенно при уходе в пике, возникали отрицательные перегрузки - из-за чего карбюратор заливало топливом и мотор глох. В самый ответственный момент воздушного боя, ага. Ситуация усугублялась ещё и тем, что у противника этой проблемы не было - моторы Daimler-Benz на "Мессершмиттах" были из первых в мире с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (то, что сейчас есть на любом авто), карбюратора там не было и немцы могли вертеть любые кренделя без риска потерять мотор. Инженеры Rolls Royce искали решение, но это занимало время.

Спойлер: карбюратор, устойчиво работавший на всех режимах полёта, появится только в 1943-м...
И тут на сцену выходит Беатрис "Тилли" Шиллинг.
Техникой Беатрис интересовалась с детства. К середине 30-х она была уже профессиональным инженером. В 1936-м начала работать в Royal Aircraft Establishment (RAE) - техническом подразделении Королевских ВВС. Коллеги отмечали не только инженерные знания молодой девушки, но и незаурядное умение работать руками - "могла соединение спаять как квалифицированный рабочий ". И неудивительно - разбирать мотоциклетные моторы Беатрис начала в 14 лет...
Узнав о проблеме с карбюраторами, Беатрис рассчитала и спроектировала специальный ограничитель, пускавший в карбюратор достаточно бензина для работы на максимальной мощности, но предотвращающий его затопление. А после того, как ограничители сделали и испытали - поехала сама по эскадрильям с группой рабочих. Устанавливать. Причём рабочие ехали на машине, а Тилли - на своём гоночном мотоцикле - её интерес к мотоциклам не ограничивался разборкой моторов, к началу войны она была одной из двух женщин достигших скорости в 161км\ч на треке.
Официально названная "Ограничителем RAE" (RAE Restrictor), в частях разработка Беатрис получила несколько двусмысленное прозвище "Отверстие мисс Шиллинг" или "Отверстие Тилли" (Tilli's Orifice). Но факта это не меняло - моторы "Спитфайров" и "Харрикейнов" больше на отрицательных перегрузках не глохли. Сколько жизней пилотов спасло "отверстие" - неизвестно.
Беатрис Шиллинг проработала в RAE до пенсии. Участвовала в разработке баллистической ракеты Blue Streak. Вместе с мужем участвовала в автогонках.
В 1949-м году её работа над ограничителем принесла ей Орден Британской Империи - что, впрочем, не помешало начальству RAE продолжать не пускать её в столовую для старших инженеров, куда доступ был только мужчинам.